فني صيانة الطائرات (AMT) ، يشير إلى مؤهل مرخص لتنفيذ صيانة الطائرات. يقوم فنيو صيانة الطائرات (AMTs) بفحص وأداء أو الإشراف على الصيانة والصيانة الوقائية وتغيير أنظمة الطائرات والطائرات.

فنيو صيانة الطائرات هم المسؤولون عن فحص وأداء أو الإشراف على الصيانة والصيانة الوقائية وتغيير أنظمة الطائرات والطائرات. في الولايات المتحدة الأمريكية ، عادة ما تشير TMAs نفسها إلى A & P ، من أجل هيكل الطائرة (Airframe) وميكانيكا powerplant (Powerplant Mechanics).

في الولايات المتحدة الأمريكية ، لشخص يحمل شهادة ميكانيكية صادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية ؛ ترد القواعد الخاصة بإصدار الشهادات ، وحاملي الشهادات ، مفصلة في الجزء الفرعي دال من الجزء 65 من اللوائح الفيدرالية للطيران (FARs) ، والتي هي جزء من العنوان 14 من قانون اللوائح الفيدرالية. ويشار أحيانًا إلى التأهل الأمريكي المرخص من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية بصفته فني صيانة الطيران ويشار إليه عادة باسم Airframe and Powerplant (A & P).

في العديد من البلدان ، يكون الترخيص المعادل لـ AMT هو مهندس صيانة الطائرات (AME).

العوامل الاثني عشر في صيانة الطائرات
بسبب العدد الكبير من حوادث الطيران المتعلقة بأعمال الصيانة التي حدثت بين الثمانينيات والتسعينيات ، حددت هيئة النقل الكندية اثني عشر عاملاً بشريًا قلل من القدرة على التصرف بكفاءة وأمان ، والتي حدثت لها هذه الأخطاء. هذه العوامل الاثني عشر ، والمعروفة باللغة الإنجليزية باسم “القذرة دزينة” 2 ، اعتمدت من قبل صناعة الطيران بهدف تجنب الأخطاء البشرية أثناء صيانة الطائرات. لذلك ، من المهم معرفة هذه العوامل الاثني عشر ، وأعراضها ، وكذلك فهم التفاعلات بين العمال ، لمعرفة كيفية منع هذه الفشل في المستقبل.

العوامل الاثني عشر
نقص فى التواصل
يعتبر عدم التواصل أحد العوامل البشرية الرئيسية في الصيانة الخاطئة. يحدث الاتصال بين فنيين صيانة الطائرات والطيارين أو المسؤولين عن استبدال أجزاء من الطائرة ، من بين آخرين.

كل تغيير في التحول هو لحظة حرجة في صيانة الطائرة بسبب درجة التفاهم بين المشغلين ، خاصة عندما يعمل أكثر من فني صيانة في نفس الوقت على نفس الطائرة.

من المهم أن نكون دقيقين ونكمل تقرير الصيانة دون إهمال أي خطوات حتى يتمكن الفني التالي من استئناف العمل بالضبط عند اكتماله ، مع معرفة الحالة المحدثة للطائرة.

رضا
الرضا هو عامل بشري في صيانة الطائرات التي تتطور مع مرور الوقت. يكتسب الفني الخبرة والمعرفة بطريقة تولد شعورًا بالرضا الذاتي والثقة الخاطئة.

يمكن التغاضي عن مهمة متكررة بسبب عدد المرات التي قام فيها فني الصيانة بذلك مسبقًا دون مواجهة خطأ.

لمكافحة هذا الارتياح ، يجب على الفني تدريب لتوقع العثور على خطأ تم إنشاؤه سابقًا في فحص أحد العناصر. يجب أن يشارك بشكل كامل في المهمة التي يقوم بها ، مع إعطاء أهمية متساوية لأي تفتيش للطائرة.

نقص المعرفة
يمكن أن يؤدي نقص المعرفة أثناء صيانة الطائرة إلى نتائج كارثية. تتطلب الاختلافات بين طرازات الطائرات ، فضلاً عن تطور الأنظمة التكنولوجية ، قيام الفنيين بالإعداد بشكل مستمر.

يجب تطوير جميع الصيانة وفقًا للمواصفات القياسية والتعليمات المعتمدة. تعتمد هذه التعليمات على المعرفة المكتسبة في الهندسة وفي عمليات تجهيز الطائرة.

إذا كان لدى الفني المسؤول أثناء أعمال الصيانة أي شك حول الطائرة التي يتعامل معها ، فيجب عليه استشارة فني خبير في النموذج المذكور قبل العمل دون معرفة كافية.

إلهاء
يمكن أن يكون سبب الهاء أثناء صيانة الطائرة بسبب انقطاعه. عند استئناف العمل ، قد يفقد الفني المسؤول بعض التفاصيل التي تحتاج إلى الاهتمام.

ويقدر أن 15 في المائة من أخطاء الصيانة تحدث كسبب للتشتيت.

يمكن أن تكون الانحرافات عقلية أو جسدية ، ويمكن أن تحدث بغض النظر عن المكان الذي يطور فيه الفني عمله.

الإجراء الجيد هو أنه عندما يلاحظ الفني عدم التركيز ، عد إلى الخطوات الثلاث الأخيرة التي قام بها وتحقق من أن عمله قد تم تنفيذه بشكل صحيح.

نقص العمل الجماعي
فيما يتعلق بنقص الاتصال ، يساهم هذا العامل في الخطأ في صيانة الطائرة. إن تبادل المعرفة بين الفنيين وتنسيق وظائف الصيانة والتناوب في مهام مختلفة والعمل مع موظفي الطيران لحل المشكلات يجعل أعمال الصيانة على النحو الأمثل.

يؤدي عدم التواصل إلى زيادة صعوبة العمل ، ويمكن أن يؤثر الخلاف بينهما بشكل مباشر على السلامة الجسدية للطائرة.

إعياء
الإرهاق هو العامل البشري الذي يسهم بنسبة أكبر في التسبب في الأخطاء التي تسبب الحوادث الخطيرة. يمكن أن يكون التعب مكونًا جسديًا أو عقليًا. ويقال إن الشخص يعاني من الإرهاق عندما تنخفض قدرته المعرفية أو اتخاذ القرار أو وقت رد الفعل أو التنسيق أو السرعة أو القوة أو التوازن.

أفضل علاج للإرهاق هو الحفاظ على ساعات النوم الموصى بها. يجب أن يكون الفني على علم بكمية ونوعية ساعات الراحة الخاصة به. يتم تبرير فترات صغيرة من الراحة أثناء أعمال الصيانة في حالة أعراض النعاس.

لا ينصح استهلاك الكافيين أو الدواء لمكافحة هذا التعب.

يتمثل أحد المقاييس للتحقق من مستوى إجهاد الفنيين في التحكم بينها ، وكذلك مراقبة أحد المفتشين أثناء أعمال الصيانة.

قلة الموارد
يمكن أن يتداخل نقص الموارد أو نقص الجودة مع قدرة الفني على إكمال مهمة بسبب نقص مواد الدعم.

يمكن للفنيين إجراء مراجعة سابقة لأعمال الصيانة التي سيتم تنفيذها لطلب القطع اللازمة.

مع التنظيم الصحيح ، والتأكد من أن الأفراد لديهم الأدوات المقابلة ، إصلاح ومعايرة ، فإنها تعمل على تجنب الإرتجال المحتمل الذي يسبب الحوادث.

في المقابل ، يعد استخدام الوثائق التقنية موردًا مهمًا يمكن أن يساعد في حل مشكلات صيانة الطيران.

الضغط
تتطلب صيانة طائرة عمل فردي في بيئة من الضغط المستمر من أجل تنفيذ المهام بشكل صحيح وبأسرع وقت ممكن حتى لا يخطئ.

ومع ذلك ، فإن هذا الضغط في معظم الحالات له تأثير سلبي على العمال. لدى شركات الطيران دليلاً مالياً يتضمن جدولاً زمنياً صارماً لأنشطتها على الأرض وفي الجو ، لإجبار الفنيين على العمل تحت الضغط حتى يقومون بمهام الصيانة بسرعة عالية لمواصلة استخدام الطائرة 3.

لمكافحة هذا الضغط ، يجب على الفنيين طلب المساعدة إذا كانوا في حاجة إليها لأداء مهمة. كما يوصى بأنه إذا رأينا أن الوقت الذي يستغرقه أداء المهمة غير كافٍ ، فيجب إبلاغ هيئة الصيانة والظروف التي تمت مناقشتها.

عدم وجود شخصية asetivo
الحزم هو القدرة على التعبير عن المشاعر والآراء والاحتياجات بطريقة إيجابية ومثمرة.

يحتاج الفنيون المسؤولون عن صيانة الطائرات إلى ردود فعل بينهم. من المهم أن يكون لديك الوثائق ذات الصلة لمجرد الوقائع وتفضل تفسير ما يحاول فني القيام به في طائرة.

ضغط عصبى
يجب أن تكون الطائرات تعمل وتنفذ رحلات جوية بطريقة تجعلها تحقق أكبر قدر ممكن من الأموال لشركات الطيران ، وهو ما يتطلب أن يتم تنفيذ أعمال الصيانة في وقت قصير قدر الإمكان ، لتجنب أي تأخير أو تأخير محتمل. إلغاء

إن التقدم المستمر للتكنولوجيات التي تتطلب أفضل إعداد للعمال ، والعمل في الأماكن المظلمة ، والمساحات المغلقة ، والافتقار إلى الموارد وفترات طويلة من الزمن ، فضلاً عن المسؤولية الكبيرة التي تحملها أعمال الصيانة ، هي عوامل الضغط الرئيسية في الفنيين.

لمكافحة الإجهاد ، ينصح العمال للحفاظ على حياة صحية ، واحترام ساعات نومهم ، واتباع نظام غذائي جيد وممارسة يومية.

نقص الضمير
ويرتبط نقص الوعي ، إلى حد كبير ، بالرضا أو الثقة الزائفين ، بعدم القدرة على إدراك جميع عواقب الفعل أو الافتقار إلى البصيرة.

بعد الانتهاء من نفس المهمة عدة مرات ، يصبح من السهل على الفنيين أن يصبحوا أقل يقظة ويطوروا نقصًا في الوعي بما يقومون به وما هو حولهم. في كل مرة يتم الانتهاء من مهمة ، ينبغي أن تعامل كما لو كانت المرة الأولى.

قواعد
هناك قواعد غير مكتوبة تتبعها العديد من المنظمات. يتم إنشاء هذه القواعد لحل المشكلات التي تبدو للوهلة الأولى غامضة. ومع ذلك ، فإن بعض المعايير ليست آمنة أو منتجة ، مما يؤدي إلى تأثير سلبي على مجموعة العمل.

إن إغفال الخطوات أثناء صيانة الطائرة ، العمل من الذاكرة دون اتباع الخطوات المحددة مسبقًا أو عدم اتباع الإجراءات الأساسية هي أمثلة على المعايير غير الآمنة.

الأخطاء الشائعة في صيانة الطائرات
أجرت هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة دراسة في مكان أُجريت فيه مهام الصيانة وصاغت قائمة بأكثر الأخطاء شيوعًا التي عثروا عليها ، مع تسليط الضوء على ما يلي:

تركيب غير صحيح للمكونات.
تجميع الأجزاء الخاطئة.
التناقضات في الأسلاك الكهربائية للطائرة.
نسيان الأدوات والمواد.
فشل في عمل التشحيم.
الفشل في تأمين لوحات الوصول والمنافسة.
الفشل في تأمين الألواح وبوابات الوقود.
عدم القضاء على قفل الدبابيس.
وقد تم إبرامه من خلال التأكيد على أن 20٪ من جميع حوادث الطيران قد نتجت عن أعطال فنية ، في حين أن 8٪ بسبب العوامل البشرية.

الولايات المتحدة الأمريكية

شهادة
الشرط العام للأهلية للحصول على شهادة ميكانيكي تشمل ما يلي: يجب على المرشح

تكون 18 سنة أو أكثر
القدرة على القراءة والتحدث وفهم اللغة الإنجليزية بطلاقة ؛
تلبية الخبرة أو المتطلبات التعليمية ؛ و
اجتياز مجموعة من الاختبارات المطلوبة في غضون 24 شهرًا كحد أقصى.
تشمل الاختبارات المطلوبة ، أولاً ، مجموعة من اختبارات المعرفة ؛ ويتبع ذلك اختبار عملي ، يتضمن مكون فحص شفوي ، ويديره فاحص ميكانيكي معين (DME).

يتم إصدار شهادة ميكانيكي مع أي شخص يستوفي المتطلبات اللازمة مع إما هيكل الطائرة أو تصنيف powerplant ، أو كليهما. هذه التقديرات هي التي تأخذ في الحسبان الممارسة الشائعة للإشارة إلى الميكانيك باسم “A & Ps”. حتى عام 1952 ، بدلاً من تصنيف Powerplant ، تم إصدار تقييم محرك ، لذلك قد يظهر الاختصار “A & E” في المستندات القديمة.

تعتمد أهلية الاختبارات الآلية على قدرة مقدم الطلب على توثيق معرفته بالموضوع المطلوب والقدرة على أداء مهام الصيانة. تعترف إدارة الطيران الفيدرالي بطريقتين لإثبات المعرفة والمهارات اللازمة: الخبرة العملية أو إكمال برنامج تدريبي في مدرسة معتمدة بموجب الجزء 147 من لائحة FARs.

مسابقات الصناعة
تقدم جمعية AMT مسابقة مهارات الصيانة سنويًا ، والتي تعترف بأهم فرق AMT في جميع مجالات الطيران بما في ذلك التجارة والعسكرية.

تطبيقات تعتمد على الخبرة
يجب على المتقدمين للحصول على شهادة ميكانيكي مع تصنيف واحد – إما هيكل الطائرة أو powerplant ، والذين يعتمدون تطبيقهم على الخبرة العملية 18 شهرا من الخبرة في العمل تنطبق على التصنيف المختار. يجب على المتقدمين للحصول على كلا التقييمين إظهار إجمالي 30 شهرًا من الخبرة القابلة للتطبيق. العديد من ميكانيكي الطائرات المدربين عسكريًا مؤهلون لاستخدام خبرتهم العملية كأساس لطلب للحصول على شهادة ميكانيكي مدني.

التطبيقات على أساس التعليم
المتقدمون الذين يحضرون برنامج مدرسة صيانة الطيران المعتمد بموجب المادة 147 يدرسون المناهج الدراسية المعتمدة من قبل القوات المسلحة الأنغولية وتشرف عليها. الأشخاص الذين يتقدمون للحصول على شهادة الميكانيك مع تقييم واحد – إما Airframe أو Powerplant – يدرسون مجموعة “عامة” من الموضوعات لمدة 400 ساعة على الأقل ، بالإضافة إلى 750 ساعة على الأقل من المواد المناسبة للتصنيف المختار ، ليصبح المجموع 1150 ساعات. أولئك الذين يتابعون كلا التقييمين يدرسون المواد “العامة” ، بالإضافة إلى 750 ساعة لكل تقييم ، لما مجموعه 1900 ساعة على الأقل. يتطلب إكمال برنامج الدراسة هذا عادةً ما بين 18 و 24 شهرًا.

تشمل المجالات المطلوبة للدراسة في المناهج “العامة” الكهرباء والرسومات الفنية والوزن والتوازن والهيدروليك والضغط الجوي والتشغيل الأرضي للطائرات والتنظيف والتحكم في التآكل والحسابات الرياضية الأساسية والنماذج وحفظ السجلات والفيزياء الأساسية وكتيبات الصيانة و المنشورات واللوائح الفيدرالية السارية. من المتوقع أيضًا معرفة دقيقة عن قوانين FAA ولوائحها (خاصة فيما يتعلق بإجراءات الإصلاح / التعديل المقبولة) من A & P mechanics.

تشمل مجالات الدراسة المطلوبة في منهج هيكل الطائرة التفتيش ، الهياكل – الخشب ، الصفائح المعدنية ، المركبة – والمثبتات ، التغطية ، التشطيبات ، اللحام ، التجميع والتجهيز ، المكونات الهيدروليكية ، بضغط الهواء ، أنظمة التحكم في الغلاف الجوي للكابينة ، أنظمة الأجهزة ، أنظمة الاتصالات والملاحة ، أنظمة الوقود ، الأنظمة الكهربائية ، أنظمة تحديد الموقع والإنتظار ، أنظمة التحكم في الثلج والمطر ، وأنظمة الحماية من الحريق.

تشمل المجالات المطلوبة للدراسة في مناهج برنامج powerplant النظرية والتفتيش والمحركات التوربينية ومحركات التوربينات وأنظمة الأدوات وأنظمة الحماية من الحريق والأنظمة الكهربائية وأنظمة التشحيم وأنظمة الإشعال والانطلاق وأنظمة قياس الوقود وأنظمة الوقود وأنظمة تدفق الهواء والحث والتبريد الأنظمة وأنظمة العادم والعكس والمراوح والمراوح غير الموصلة ووحدات الطاقة الإضافية.

إذن التفتيش
بعض AMTs ، بعد ما لا يقل عن ثلاث سنوات من العمل في مجالها ، تختار الحصول على تصريح للتفتيش (IA) ، وهو عبارة عن تقييم إضافي يضاف إلى الشهادة الميكانيكية للفرد. يُسمح لهؤلاء الأفراد بإجراء عمليات تفتيش سنوية على الطائرات والتوقيع على العودة للخدمة في عمليات الإصلاح والتعديلات الرئيسية على الكتلة المطلوبة من نموذج FAA 337. وترد الشهادات والقيود ، بما في ذلك متطلبات التجديد ، للميكانيكيين بترخيص الفحص في 14 CFR الجزء 65.

متطلبات الحصول على إذن التفتيش هي أن AMT يجب أن تكون مرخصة لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات وممارسة بنشاط حقوق A & P للسنتين قبل التاريخ الذي يتم فيه إجراء فحص IA.

يجب أن يتم تجديد تصنيف IA كل عامين (في السنوات الفردية) من خلال تقديم نموذج FAA إلى الحد الأدنى من النشاط الذي مارست فيه IA سلطته. يشمل هذا النشاط إما عمليات تفتيش سنوية ، أو إصلاحات رئيسية ، أو تعديلات كبيرة ، أو ما لا يقل عن 8 ساعات من التدريب المعتمد من القوات المسلحة الأنغولية. يجب إنجاز هذا النشاط كل 12 شهرًا على الرغم من أن فترة التجديد كل 24 شهرًا.

أنواع التراخيص
في أوروبا ، يتم منح الترخيص من قِبل الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران ، الجزء EASA 66 (JAR-66) ، وهناك خمس فئات فرعية للرخصة الأوروبية التي يمكنك اختيارها في البداية:

A1، A2، A3، A4
B1.1. الطائرات مع محرك التوربينات.
B1.2. طائرات مع محرك المكبس.
B1.3. المروحيات مع محرك التوربين.
B1.4. المروحيات مع محرك المكبس.
B2. الكترونيات الطيران
B3 طائرة صغيرة
C
يمكن للرخصة A إصدار شهادات التكليف وتنفيذ مهام الصيانة مع القيود المفروضة في فئتها ضمن المعلمات التي يفرضها المركز 145.

يسمح ترخيص صيانة للطائرات من الفئة B1 لحاملها بإصدار شهادات ملاءمة للخدمة بعد أعمال الصيانة ، بما في ذلك العمل على هيكل الطائرة ومحطة توليد الكهرباء والنظم الميكانيكية والكهربائية. وشملت أيضا في هذه الكليات هو استبدال وحدات الكترونيات الطيران الكترونية قابلة للاستبدال التي تحتاج إلى فحوصات بسيطة لإثبات عملها.

يسمح ترخيص صيانة للطائرات من الفئة B2 لحاملها بإصدار شهادات ملاءمة للخدمة بعد أعمال صيانة الأنظمة الكهربائية وإلكترونيات الطيران. 1

الأرجنتين: في الأرجنتين ، تسمى تراخيص صيانة الطيران: ميكانيكي صيانة الطائرات ميكانيكي لمعدات الطائرات الراديوية

المتطلبات

إسبانيا
في إسبانيا لتكون قادرة على ممارسة “TMA” من الضروري الامتثال للشروط المدرجة في المرسوم الملكي 284/2002. في 22 مارس ، والتي هي في جوهرها:

كن 18 سنة

أن يكون قد حصل على معرفة كافية بشأن الأمور المحددة في المرسوم الملكي المذكور ، والذي يعيد النظر إلى تلك المتعلقة في EASA – JAR – الجزء 66

اعتماد الحد الأدنى من الخبرة في مهام صيانة الطائرات ، وسيعتمد مقدارها على نوع الترخيص. 250h للرخصة B1.2 و 400 h للتراخيص B1.1 و B1.3 و B1.4.

في إسبانيا ، بعد الموافقة على دورة التدريب المهني العالي المستوى ، فإن التدريب الاحترافي في مجال الهندسة الجوية أو الطيران لا يعتبر مطلبًا ضروريًا أو كافيًا للحصول على ترخيص TMA.

متطلبات الاختبارات النظرية المطلوبة من قبل EASA LMA الجزء 66
يجب على مقدم الطلب للحصول على ترخيص صيانة الطائرات أن يثبت ، من خلال فحص في SENASA (أسبانيا) أو مدرسة EASA ، الجزء 147 ، مستوى من المعرفة كما هو مفصل أدناه:

جدول أعمال مشترك للتراخيص B1 و B2:
الرياضيات
جسدي – بدني
كهرباء
إلكترونيات
التقنيات الرقمية والأدوات
المواد والمعدات والأدوات
ممارسات الصيانة
الديناميكا الهوائية الأساسية
عوامل بشرية
تشريعات الطيران
مراوح

جدول أعمال إضافي للترخيص B1.1:
محركات توربينات الغاز
الديناميكا الهوائية والهياكل وأنظمة الطائرة

جدول أعمال إضافي للترخيص B1.2:
محركات المكبس
الديناميكا الهوائية والهياكل وأنظمة الطائرة

جدول أعمال إضافي للترخيص B1.3:
محركات توربينات الغاز
الديناميكا الهوائية والهياكل وأنظمة المروحيات

جدول أعمال إضافي للترخيص B1.4:
محركات المكبس
الديناميكا الهوائية والهياكل وأنظمة المروحيات

جدول أعمال إضافي لترخيص B2:
دفع
الديناميكا الهوائية والهياكل وأنظمة الطائرات
متطلبات الخبرة للحصول على ترخيص LMA الجزء 66
يجب أن يكون مقدم الطلب للحصول على ترخيص صيانة الطائرات ، الذي وافق على الوحدات النظرية كما هو محدد في الجدول أعلاه ، قد حصل على:

للفئات الفرعية B1.2 و B1.4:

ثلاث سنوات من الخبرة العملية في صيانة الطائرات التشغيلية ، إذا لم يكن مقدم الطلب قد سبق له التدريب التقني المناسب ؛ اوه حسنا
سنتان من الخبرة العملية في صيانة الطائرات التشغيلية وبعد أن اتبعت تدريباً اعتبرته السلطة المختصة كعامل مؤهل ، في تجارة تقنية ؛ اوه حسنا
سنة واحدة من الخبرة العملية في صيانة الطائرات التشغيلية وبعد الانتهاء من دورة تدريبية أساسية معتمدة بموجب الجزء 147 من EASA.
للفئة B2 والفئات الفرعية B1.1 و B1.3:

خمس سنوات من الخبرة العملية في صيانة الطائرات التشغيلية ، إذا لم يكن مقدم الطلب قد سبق له التدريب التقني المناسب ؛ اوه حسنا
ثلاث سنوات من الخبرة العملية في صيانة الطائرات التشغيلية واتباع التدريب الذي تعتبره السلطة المختصة عاملاً مؤهلاً في تجارة تقنية ؛ اوه حسنا
سنتان من الخبرة العملية في صيانة الطائرات التشغيلية وبعد الانتهاء من دورة تدريبية أساسية معتمدة بموجب الجزء 147 من EASA. 1

كولومبيا
كولومبيا ، شخص يحمل رخصة تمكنه من القيام بأعمال الصيانة على الطائرات عبر الإنترنت (فني الخطوط ، TLA ، TLH) أو فيما يتعلق بالتخصصات (المتخصصين التقنيين ، TERM ، TEEI ، TESH ، TEMC ، TEH) ورش العمل الخاصة بالملاحة الجوية وتنظيمها الإمارات العربية المتحدة ، الوحدة الإدارية الخاصة للملاحة الجوية المدنية.

من أجل الوصول إلى هذه التراخيص الفنية ، يجب على مقدم الطلب الامتثال لعدة متطلبات اعتمادا على الترخيص المطلوب.

المتطلبات المنصوص عليها في RAC ، تنظيم الطيران الكولومبي. “RAC 2 – موظفو الطيران” و RAC 65 ​​الذي لم يتم تنفيذه حتى الآن.

نوع الترخيص الممنوح لموظفي الصيانة الجوية
TLA Airline Technician
TLH طائرات الهليكوبتر على الانترنت فني
TERM الفني المتخصص في إصلاح محطات توليد الطاقة
أخصائي تقنية TEEI في الكهرباء والإلكترونيات والأدوات – فني الكترونيات الطيران المتخصص
أخصائي TESH في الأنظمة الهيدروليكية
أخصائي TEMC في الهياكل المعدنية والمواد المركبة
TEH هليكوبتر أخصائي